2023 캄 912c

초기 형태에서도 Kamm 912c는 마음에 들기 매우 쉬운 차였습니다. 그것은 분명히 아름다운 물건이었고, 아주 오랫동안 가장 거친 4기통 포르쉐를 만들어낸 경량의 탄소 향연이었습니다. 의심할 여지 없이 이 프로젝트 뒤에도 엄청난 열정이 있었습니다. 그리고 때때로 우리는 작은 힘과 그다지 크지 않은 무게에 중심을 둔 기쁨이 적절해 보였다는 사실을 깨닫습니다. 200마력 미만, 700kg 미만의 무게가 이렇게 매력적인 경우는 거의 없었습니다.

그러나 912c는 원래 사양에서 도로 주행에 다소 과했고, 트랙 중심 설정과 짧은 기어비로 인해 너무 단단하고 지나치게 과대평가되었습니다. 이제 고객에게도 제공될 보다 도로 지향적인 사양으로 돌아왔습니다. 그리고 겉보기에도 불구하고 세미카본 스킨 아래에서는 엄청난 양의 일이 일어났습니다. 2.0리터 플랫 4는 이제 탄수화물 대신 연료 분사 및 스로틀 바디를 갖추고 있으며 Life Racing ECU가 모든 것을 모니터링합니다. 약간 더 많은 출력(이제 170hp 대신 192hp)뿐만 아니라 탄수화물을 버리는 것은 까다로운 조건(처음 플로리다로 갈 때 유용함)에서 출발하는 데 도움이 되며, 추가 토크를 낮추면서 전반적인 주행성을 향상시킵니다. 이제 기어비는 순항 성능을 향상시키기 위해 더 길어졌으며, 스티어링은 약간 더 부드러운 경험을 위해 1.7회전에서 2.5회전으로 상당히 느려졌습니다. TracTive 디자인을 기반으로 한 Kamm 세미액티브 코일오버는 5가지 설정이 있는 표준 키트의 일부입니다.

912c는 즉각적이고 훨씬 더 편안하게 운전할 수 있습니다. 부분적으로는 익숙함(그리고 이번에는 보스가 보지 않음) 때문일 수도 있지만, 새로운 설정이 주요 기여 요인입니다. 저속에서도 서스펜션의 추가적인 컴플라이언스는 환영할 만한데, 이는 배수 커버 등의 충격을 훨씬 덜 소란스럽게 흡수하기 때문입니다. 1단 기어에서 초기 트런들링을 수행할 수 있다는 것(그리고 2단 기어까지 위아래로 조작하지 않아도 됨)도 큰 이점입니다. 차분한 차가 운전자를 차분하게 만듭니다.

스티어링은 아마도 가장 눈에 띄는 변화일 것입니다. 이전에는 너무 빠른 비보조 랙을 사용하면 너무 많은 잠금 장치를 추가하기 쉬웠기 때문에 익숙해지는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 여기에 많은 표면 변화를 포착하는 공격적인 지형과 결합하여 지속적으로 휠을 조정하고 점진적인 변경을 시도하고 종종 큰 변경에 영향을 미치게 되었습니다. 글쎄요, 더 이상은 아닙니다. 모든 것이 훨씬 덜 열광적이지만 항상 매우 가볍고 작은 것에 따라오는 고유한 민첩성의 느낌을 희생하지 않습니다. 휠과 프론트 액슬의 반응은 이제 더욱 본능적이며 작은 Kamm을 코너에서 조준할 때 확실히 더욱 자신감을 불러일으킵니다. 사실 환상적이에요.

마찬가지로, 서스펜션은 운전자를 행동의 중심과 앞쪽으로 유지하면서 나쁜 부분을 질식시키는 훌륭한 역할을 합니다. 사용 가능한 5가지 설정 중에서 제가 선호하는 설정은 가장 부드러운 것부터 높은 것이었습니다. 이 설정은 가장 부드러운 모드에서 밥을 약간 잘라내지만 약간의 흐름과 움직임을 유지했습니다. 이 테스트에서 더 엄격한 설정은 약간 너무 가혹하게 느껴졌습니다. 스티어링과 함께 서스펜션은 도로 주행을 적절하게 즐길 수 있음을 의미합니다. 이전에는 기발함과 특이성에 적응해야 한다고 느꼈던 반면, Kamm은 이제 사용자의 의지를 전달하고 원하는 방식으로 운전하는 데 훨씬 더 예민해 보입니다. . 좀 더 편안해지면서.

엔진은 또한 진정한 강장제이며, 새로운 비율로 일정한 rpm으로 순항하고 7,000까지 비명을 지르는 것이 더 행복합니다. 그런 종류의 것을 좋아하는 사람들에게는 낮은 회전수에서 플랫 4가 거칠고 투덜거리는 소리가 있지만, 부하와 엔진 속도가 증가함에 따라 스로틀 바디 4기통의 영광스럽고 맹렬한 경적도 있습니다. 이는 Kamm의 핫로드 특성을 더욱 돋보이게 하는 중독성 있는 사운드로, 여러분을 포르쉐 튜닝의 좋았던 시절로 데려가 줍니다. 정말 매혹적인 사운드를 내기 위해 박서 엔진에 6개의 실린더가 필요하지 않다는 증거가 있습니다. 딱 맞는 양만큼 튀어나오고 부딪히는 새로운 배기 장치는 맨 위에 있는 체리입니다.

성능 향상과 함께 20hp의 출력은 4분의 3톤에 불과한 먼 길을 갑니다. Kamm 912c는 시골길에서 즐거움을 선사합니다. 아마도 이 새로운 비율 세트에서는 3번째가 약간 길어서 2번째 상단에서 변속하면 엔진의 최고 비트에서 잠시 떨어지지만 재미를 망치기에 충분하지 않습니다. 이전과 마찬가지로 가볍고 콤팩트하며 민첩합니다. 비록 지금은 그렇게 거친 라이딩이 아니라 더 나은 진행 과정에 대해 약간의 미묘함과 평온함을 갖추고 있지만 말입니다. 도로의 모든 마지막 충돌과 자동차가 어떻게 반응할지 걱정하는 대신 클리핑 포인트를 고려하고 발놀림을 정렬하는 데 집중할 수 있습니다. 가시성, 성능 및 페달 느낌과 같은 세부 사항을 감상할 수 있는 여유 두뇌 용량이 있습니다. 더 이상 직선적이고 좁은 도로를 유지하는 데 시간을 낭비하지 않아도 됩니다.